Fahren auf Sicht, der Lokführer muss den Fahrweg beobachten und vor jedem Hindernis zum halten kommen.
Grade bei Fahrt auf Sicht halte ich ein Lidar/Radar gestütztes System für besser. Im Gegensatz zur Straße ist da ja einfach jedes Objekt fehl am Platz, also einfacher umzusetzen
Wenn ein Bahnübergang gestört ist und der Tf den BÜ selber sichern muss.
Schaffner?
Ein Reisezug hat eine Türstörung, muss untersucht und ggf. abgesperrt werden.
Schaffner?
Nicht alle Bahnsteige sind barrierefrei und Rollifahrer brauchen Hilfe beim Zustieg.
Schaffner?
Die Heißläufer-/Festebremseortungsanlage hat angeschlagen und der Zug muss untersucht werden.
Ein Zug ist auf der freien Strecke liegen geblieben und muss entstört werden.
Schaffner? :D Ne im Ernst, da braucht es dann vllt noch jemand fachkundigeres.
Am Ende gehts mir ja auch nicht darum den Zug personalfrei zu betreiben, das halte ich (auch wegen einiger der von dir genannten Gründe) für falsch/unmöglich. Aber die Fahrt an sich, sollte (Digitalisierte Infrastruktur natürlich vorausgesetzt) sich vollständig automatisieren lassen (Hat auch den Vorteil, dass niemand traumatisiert wird wenn sich in hemand vor den Zug wirft)
Für den Regelverkehr sich, aber es gibt genügend Störfalle, die nicht automatisiert werden können.
Beispiele gefälligst? Gerne.
Grade bei Fahrt auf Sicht halte ich ein Lidar/Radar gestütztes System für besser. Im Gegensatz zur Straße ist da ja einfach jedes Objekt fehl am Platz, also einfacher umzusetzen
Schaffner?
Schaffner?
Schaffner?
Schaffner? :D Ne im Ernst, da braucht es dann vllt noch jemand fachkundigeres.
Am Ende gehts mir ja auch nicht darum den Zug personalfrei zu betreiben, das halte ich (auch wegen einiger der von dir genannten Gründe) für falsch/unmöglich. Aber die Fahrt an sich, sollte (Digitalisierte Infrastruktur natürlich vorausgesetzt) sich vollständig automatisieren lassen (Hat auch den Vorteil, dass niemand traumatisiert wird wenn sich in hemand vor den Zug wirft)
Nur, wenn man das Brocken Einsammeln danach auch automatisiert.