Rivoluzione mobilità urbana🚲
Ho creato questo account per promuovere e discutere di mobilità sostenibile, ciclismo cittadino, sviluppi urbani che mettano al centro le persone, non le auto. Focus su Milano, ma non solo.
#mobilitasostenibile #ciclismourbano #mezzipubblici #fuckcars
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1·3 days agoCon questa logica anche il limite di 50 km/h in ambito urbano ovunque è ideologico, addirittura di più di quanto fa Bologna che distingue le strade a scorrimento.
Però è un’ideologia è più pericolosa dell’altra.
Poi @game mostra un dato molto interessante…
@francescovig Bologna non ha il limite a 30 km/h dappertutto: le strade principali a scorrimento erano ancora a 50 km/h.
E non è ideologia, sono vite umane…
@Ali_per_Viaggiare
Penso che @informapirata parli di questioni pratiche, ma se questi consigli arrivano dalle istituzioni è un segno grave: vuole dire essere abbandonati.
Da autista ti rendi conto che, tra i vetri che si appannano, le luci che riflettono, non vedi nulla.
Questa purtroppo viene usata come scusa , insieme al sole negli occhi. Ma tra adulti responsabili dovrebbe essere chiaro che, come da CdS, la guida deve adattarsi alle condizioni. Se la visibilità è bassa, la velocità deve adeguarsi per rallentare in tempo agli ostacoli e agli altri utenti che ci sono.
Titoli come questo mi fanno imbestialire:
@quoll questo è un discorso complicato. Quei mezzi sono illegali e chiaramente più pericolosi di una bici. Poi c’è discorso delle aziende: così come per chi fa consegne con i furgoni, il problema è lo schema e il requisito di consegne orarie, che ports queste persone, tra le ultime nella scala sociale (veri proletari moderni, mi verrebbe da dire), a fregarsene ampiamente delle regole, per guadagnare qualcosa di più, sempre briciole. Intanto le aziende fanno i miliardi sulle loro spalle (non solo naturalmente), anche sfruttando queste esternalità. Dovrebbero esserne responsabili, ma non è semplice.
@informapirata chiaramente il consiglio di essere visibili non è sbagliato in sé, ma immagina questo scenario: un ragazzo a cui è stato donato il giubbotto, cammina sul ciglio della strada (senza marciapiede) e viene investito e ucciso. L’automobilista non l’ha visto (guardava il cellulare, ma non lo ammetterà). Il giorno dopo esce un articolo come questo:
Confartigianato potrebbe fare pressione per avere marciapiedi ovunque, dossi autovelox per rallentare il traffico e altre misure che agiscono sulla causa del pericolo, riducendolo (i DPI sono l’ultima risorsa, in ogni schema di mitigazione del rischio)
@parapiglia come atto della prima settimana non è male…
@manux
Non se scatta un controllo fiscale ogni volta che uno prende una multa interessata 😁
Il titolo era decisamente ambiguo, ho corretto. Grazie.
@energia
@Thunderwiller sarebbe interessantissimo, grazie!
->
Se volete vedere l’effetto che ha fatto a #Lione rimuovere le auto da piazze e strade, guardare questa bella raccolta di foto prima/dopo: qualcuno tornerebbe indietro?
@L_Alberto, so per certo che non si può, in generale.
2 “eccezioni”:
- a Milano (e megari altrove) si può dove ci sono gli spazi contrassegnati. Fu una delibera di Albertini.
- quello a cui ti riferisci forse è il caso in cui a lato della strada non c’è il marciapiede. In quel caso si può parcheggiare pur di lasciare spazio a lato per il passaggio di pedoni
@derpoltergeist, grazie della testimonianza!
Spero che Transmilenio stia nei tempi, sembra ce ne sia un gran bisogno 😊
Saluti dall’Italia!
@Pare sì, proprio lei! Bello vedere qualche luogo che applica dei principi sani su trasporti e urbanismo, generando, suppongo, giustizia sociale.
Tra l’altro anche Bogotá, pur essendo meno originale, ha un approccio molto innovativo ai trasporti: prima ha sviluppato un sistema #BRT con capacità elevatissima, che è diventato vittima del suo successo: infatti una parte è stato sostituito con una linea di #metropolitana!
[Edit] avevo linkato il video sbagliato
@DigiDavidex
Sì vero. D’altra parte le esternalità dei cinquantini erano grandi, in termini di inquinamento atmosferico e acustico e di pericolosità e sicurezza per tutti.
Segnalo che @internazionale.it ha pubblicato (senza paywall) la traduzione dell’articolo dell’Economist:
@Suoko
Sembra uno schema simile a quello che ha avuto un certo successo in Germania:https://poliversity.it/@rivoluzioneurbanamobilita/114872600853927023
Ovviamente per l’azienda è un vantaggio (tasse ridotte), e per il dipendente pure, perché il prezzo totale è vantaggioso, oltre a essere a rate.
La domanda è la solita: perché da noi no?
@SteBoc
Dal tuo toot sembra che i comuni non abbiano nessuna discrezionalità sulla mobilità nei propri confini, ma non è così. Il TAR non è entrato nel merito della misura, ma ha solo giudicato gli atti insufficienti.
Vedi: https://poliversity.it/@rivoluzioneurbanamobilita/115933198409477724
@francescovig @game @energia